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1月25日，工作人員進入濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道開展監(jiān)測巡查作業(yè)。

春節(jié)期間，工程施工技術(shù)人員將繼續(xù)堅守在濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道中，進行隧道形變監(jiān)測、溫度監(jiān)測、例行巡查等作業(yè)，力保隧道主體工程5月貫通，為年底整體工程線路通車打下基礎(chǔ)。

被稱為“國門隧道”的濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道位于黑龍江省綏芬河市境內(nèi)，距國境線不足400米。它全長602米，建成投用后，將替代已運行超120年的三座老隧道。濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為中俄邊境城市綏芬河市。既有線路的列車運行時速僅為55公里，改建后線路設(shè)計時速達120公里，線路通過能力提升一倍以上。

綏芬河是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸，鐵路口岸年貨物發(fā)送量超1000萬噸，中歐班列年通行量接近900列、運送貨物達8.8萬標箱。

新華社記者 王松 攝

1月25日，工作人員在濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道中進行監(jiān)測作業(yè)，確保作業(yè)面安全可控。

春節(jié)期間，工程施工技術(shù)人員將繼續(xù)堅守在濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道中，進行隧道形變監(jiān)測、溫度監(jiān)測、例行巡查等作業(yè)，力保隧道主體工程5月貫通，為年底整體工程線路通車打下基礎(chǔ)。

被稱為“國門隧道”的濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道位于黑龍江省綏芬河市境內(nèi)，距國境線不足400米。它全長602米，建成投用后，將替代已運行超120年的三座老隧道。濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為中俄邊境城市綏芬河市。既有線路的列車運行時速僅為55公里，改建后線路設(shè)計時速達120公里，線路通過能力提升一倍以上。

綏芬河是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸，鐵路口岸年貨物發(fā)送量超1000萬噸，中歐班列年通行量接近900列、運送貨物達8.8萬標箱。

新華社記者 王松 攝

1月25日，工作人員在濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道中進行監(jiān)測作業(yè)，確保作業(yè)面安全可控。

春節(jié)期間，工程施工技術(shù)人員將繼續(xù)堅守在濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道中，進行隧道形變監(jiān)測、溫度監(jiān)測、例行巡查等作業(yè)，力保隧道主體工程5月貫通，為年底整體工程線路通車打下基礎(chǔ)。

被稱為“國門隧道”的濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道位于黑龍江省綏芬河市境內(nèi)，距國境線不足400米。它全長602米，建成投用后，將替代已運行超120年的三座老隧道。濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為中俄邊境城市綏芬河市。既有線路的列車運行時速僅為55公里，改建后線路設(shè)計時速達120公里，線路通過能力提升一倍以上。

綏芬河是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸，鐵路口岸年貨物發(fā)送量超1000萬噸，中歐班列年通行量接近900列、運送貨物達8.8萬標箱。

新華社記者 王松 攝

1月25日，工作人員在濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道中進行監(jiān)測作業(yè)，確保作業(yè)面安全可控。

春節(jié)期間，工程施工技術(shù)人員將繼續(xù)堅守在濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道中，進行隧道形變監(jiān)測、溫度監(jiān)測、例行巡查等作業(yè)，力保隧道主體工程5月貫通，為年底整體工程線路通車打下基礎(chǔ)。

被稱為“國門隧道”的濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道位于黑龍江省綏芬河市境內(nèi)，距國境線不足400米。它全長602米，建成投用后，將替代已運行超120年的三座老隧道。濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為中俄邊境城市綏芬河市。既有線路的列車運行時速僅為55公里，改建后線路設(shè)計時速達120公里，線路通過能力提升一倍以上。

綏芬河是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸，鐵路口岸年貨物發(fā)送量超1000萬噸，中歐班列年通行量接近900列、運送貨物達8.8萬標箱。

新華社記者 王松 攝

1月25日，工作人員在濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道中前行，準備開展監(jiān)測作業(yè)。

春節(jié)期間，工程施工技術(shù)人員將繼續(xù)堅守在濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道中，進行隧道形變監(jiān)測、溫度監(jiān)測、例行巡查等作業(yè)，力保隧道主體工程5月貫通，為年底整體工程線路通車打下基礎(chǔ)。

被稱為“國門隧道”的濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道位于黑龍江省綏芬河市境內(nèi)，距國境線不足400米。它全長602米，建成投用后，將替代已運行超120年的三座老隧道。濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為中俄邊境城市綏芬河市。既有線路的列車運行時速僅為55公里，改建后線路設(shè)計時速達120公里，線路通過能力提升一倍以上。

綏芬河是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸，鐵路口岸年貨物發(fā)送量超1000萬噸，中歐班列年通行量接近900列、運送貨物達8.8萬標箱。

新華社記者 王松 攝

1月25日，工作人員行走在濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道中，準備開展監(jiān)測作業(yè)。

春節(jié)期間，工程施工技術(shù)人員將繼續(xù)堅守在濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道中，進行隧道形變監(jiān)測、溫度監(jiān)測、例行巡查等作業(yè)，力保隧道主體工程5月貫通，為年底整體工程線路通車打下基礎(chǔ)。

被稱為“國門隧道”的濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道位于黑龍江省綏芬河市境內(nèi)，距國境線不足400米。它全長602米，建成投用后，將替代已運行超120年的三座老隧道。濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為中俄邊境城市綏芬河市。既有線路的列車運行時速僅為55公里，改建后線路設(shè)計時速達120公里，線路通過能力提升一倍以上。

綏芬河是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸，鐵路口岸年貨物發(fā)送量超1000萬噸，中歐班列年通行量接近900列、運送貨物達8.8萬標箱。

新華社記者 王松 攝

1月25日，工作人員在濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道中前行，準備開展監(jiān)測作業(yè)。

春節(jié)期間，工程施工技術(shù)人員將繼續(xù)堅守在濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道中，進行隧道形變監(jiān)測、溫度監(jiān)測、例行巡查等作業(yè)，力保隧道主體工程5月貫通，為年底整體工程線路通車打下基礎(chǔ)。

被稱為“國門隧道”的濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道位于黑龍江省綏芬河市境內(nèi)，距國境線不足400米。它全長602米，建成投用后，將替代已運行超120年的三座老隧道。濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為中俄邊境城市綏芬河市。既有線路的列車運行時速僅為55公里，改建后線路設(shè)計時速達120公里，線路通過能力提升一倍以上。

綏芬河是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸，鐵路口岸年貨物發(fā)送量超1000萬噸，中歐班列年通行量接近900列、運送貨物達8.8萬標箱。

新華社記者 王松 攝

1月25日，工作人員在濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道中進行監(jiān)測作業(yè)，確?；炷临|(zhì)量達標。

春節(jié)期間，工程施工技術(shù)人員將繼續(xù)堅守在濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道中，進行隧道形變監(jiān)測、溫度監(jiān)測、例行巡查等作業(yè)，力保隧道主體工程5月貫通，為年底整體工程線路通車打下基礎(chǔ)。

被稱為“國門隧道”的濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道位于黑龍江省綏芬河市境內(nèi)，距國境線不足400米。它全長602米，建成投用后，將替代已運行超120年的三座老隧道。濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為中俄邊境城市綏芬河市。既有線路的列車運行時速僅為55公里，改建后線路設(shè)計時速達120公里，線路通過能力提升一倍以上。

綏芬河是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸，鐵路口岸年貨物發(fā)送量超1000萬噸，中歐班列年通行量接近900列、運送貨物達8.8萬標箱。

新華社記者 王松 攝

1月25日，工作人員在濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道中進行監(jiān)測作業(yè)，確?；炷临|(zhì)量達標。

春節(jié)期間，工程施工技術(shù)人員將繼續(xù)堅守在濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道中，進行隧道形變監(jiān)測、溫度監(jiān)測、例行巡查等作業(yè)，力保隧道主體工程5月貫通，為年底整體工程線路通車打下基礎(chǔ)。

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綏芬河是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸，鐵路口岸年貨物發(fā)送量超1000萬噸，中歐班列年通行量接近900列、運送貨物達8.8萬標箱。

新華社記者 王松 攝

1月25日拍攝的濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道口。

春節(jié)期間，工程施工技術(shù)人員將繼續(xù)堅守在濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道中，進行隧道形變監(jiān)測、溫度監(jiān)測、例行巡查等作業(yè)，力保隧道主體工程5月貫通，為年底整體工程線路通車打下基礎(chǔ)。

被稱為“國門隧道”的濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道位于黑龍江省綏芬河市境內(nèi)，距國境線不足400米。它全長602米，建成投用后，將替代已運行超120年的三座老隧道。濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為中俄邊境城市綏芬河市。既有線路的列車運行時速僅為55公里，改建后線路設(shè)計時速達120公里，線路通過能力提升一倍以上。

綏芬河是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸，鐵路口岸年貨物發(fā)送量超1000萬噸，中歐班列年通行量接近900列、運送貨物達8.8萬標箱。

新華社記者 王松 攝

1月25日，工作人員在濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道外部進行巡查作業(yè)。

春節(jié)期間，工程施工技術(shù)人員將繼續(xù)堅守在濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道中，進行隧道形變監(jiān)測、溫度監(jiān)測、例行巡查等作業(yè)，力保隧道主體工程5月貫通，為年底整體工程線路通車打下基礎(chǔ)。

被稱為“國門隧道”的濱綏鐵路綏芬河至國境線擴能改造工程隧道位于黑龍江省綏芬河市境內(nèi)，距國境線不足400米。它全長602米，建成投用后，將替代已運行超120年的三座老隧道。濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為中俄邊境城市綏芬河市。既有線路的列車運行時速僅為55公里，改建后線路設(shè)計時速達120公里，線路通過能力提升一倍以上。

綏芬河是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸，鐵路口岸年貨物發(fā)送量超1000萬噸，中歐班列年通行量接近900列、運送貨物達8.8萬標箱。

新華社記者 王松 攝