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滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機管片吊裝施工現(xiàn)場（3月16日攝）。

當(dāng)日，由滬杭客專公司建設(shè)、中鐵隧道局施工的滬渝蓉高鐵崇太長江隧道掘進突破5000米，距離江心僅剩660米。崇太長江隧道采用“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機掘進施工，盾構(gòu)機刀盤直徑15.4米，搭載智能掘進、智能拼裝、超前地質(zhì)預(yù)報等創(chuàng)新技術(shù)，以“有人值守、無人操作”的方式，由上海崇明向江蘇太倉獨頭掘進，是目前世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機。

新華社發(fā)（中鐵隧道局供圖）

一輛弧形件智能拼裝移動小車行駛在滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機施工現(xiàn)場（3月16日攝）。

當(dāng)日，由滬杭客專公司建設(shè)、中鐵隧道局施工的滬渝蓉高鐵崇太長江隧道掘進突破5000米，距離江心僅剩660米。崇太長江隧道采用“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機掘進施工，盾構(gòu)機刀盤直徑15.4米，搭載智能掘進、智能拼裝、超前地質(zhì)預(yù)報等創(chuàng)新技術(shù)，以“有人值守、無人操作”的方式，由上海崇明向江蘇太倉獨頭掘進，是目前世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機。

新華社發(fā)（中鐵隧道局供圖）

這是滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機施工現(xiàn)場（3月16日攝）。

當(dāng)日，由滬杭客專公司建設(shè)、中鐵隧道局施工的滬渝蓉高鐵崇太長江隧道掘進突破5000米，距離江心僅剩660米。崇太長江隧道采用“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機掘進施工，盾構(gòu)機刀盤直徑15.4米，搭載智能掘進、智能拼裝、超前地質(zhì)預(yù)報等創(chuàng)新技術(shù)，以“有人值守、無人操作”的方式，由上海崇明向江蘇太倉獨頭掘進，是目前世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機。

新華社發(fā)（中鐵隧道局供圖）

這是滬渝蓉高鐵崇太長江隧道成型隧道內(nèi)景（3月16日攝）。

當(dāng)日，由滬杭客專公司建設(shè)、中鐵隧道局施工的滬渝蓉高鐵崇太長江隧道掘進突破5000米，距離江心僅剩660米。崇太長江隧道采用“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機掘進施工，盾構(gòu)機刀盤直徑15.4米，搭載智能掘進、智能拼裝、超前地質(zhì)預(yù)報等創(chuàng)新技術(shù)，以“有人值守、無人操作”的方式，由上海崇明向江蘇太倉獨頭掘進，是目前世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機。

新華社發(fā)（中鐵隧道局供圖）