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本報(bào)訊 （記者 于大勇） 近日，車百智庫(kù)發(fā)布最新調(diào)研報(bào)告《破解汽車動(dòng)力電池回收難的建議》（以下簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”）顯示，新能源汽車的蓬勃發(fā)展直接推動(dòng)了動(dòng)力電池需求的增長(zhǎng)，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量從2019年的62.2GWh增加至2024年的548.4GWh，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)54.6%。與此同時(shí)，我國(guó)動(dòng)力電池逐步進(jìn)入規(guī)模化退役階段，預(yù)計(jì)到2030年退役量或?qū)⒊^(guò)250GWh。

截至2024年年底，我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到3140萬(wàn)輛，占汽車總量的8.9%；銷量從2019年的120.6萬(wàn)輛增加至2024年的1286.6萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)60.6%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到40.9%。隨著新能源汽車保有量的快速增加，大量動(dòng)力電池也即將迎來(lái)退役潮。

《報(bào)告》認(rèn)為，隨著我國(guó)汽車動(dòng)力電池逐步進(jìn)入規(guī)?；艘垭A段，完善回收利用體系已迫在眉睫。

《報(bào)告》提出，我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)存在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、亂象叢生現(xiàn)象，梯次利用面臨標(biāo)準(zhǔn)缺失、監(jiān)管不足等挑戰(zhàn)，導(dǎo)致發(fā)展應(yīng)用受限；此外還存在磷酸鐵鋰電池再生經(jīng)濟(jì)性仍需改善，動(dòng)力電池回收部分關(guān)鍵技術(shù)亟需突破與提升，再生材料認(rèn)證與碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)缺失，國(guó)際合作互認(rèn)仍需推進(jìn)，出口海外的動(dòng)力電池退役回收難、資源外流風(fēng)險(xiǎn)加劇等問(wèn)題。

其中，在梯次利用面臨標(biāo)準(zhǔn)缺失、監(jiān)管不足等挑戰(zhàn)導(dǎo)致發(fā)展應(yīng)用受限方面，《報(bào)告》指出，當(dāng)前，我國(guó)動(dòng)力電池梯次利用模式仍處于探索階段，面臨諸多挑戰(zhàn)。一方面，現(xiàn)有梯次利用標(biāo)準(zhǔn)主要聚焦于產(chǎn)品與企業(yè)管理，但在應(yīng)用場(chǎng)景規(guī)范、安全性評(píng)估等方面尚存空白，制約了行業(yè)規(guī)?；l(fā)展。另一方面，梯次利用市場(chǎng)缺乏有效監(jiān)管，經(jīng)營(yíng)主體良莠不齊，重組后的梯次電池質(zhì)量難以保障，且多次產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移導(dǎo)致溯源困難，進(jìn)一步加大了監(jiān)管難度。

“目前，中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)正在快速成長(zhǎng)，一些企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)閉環(huán)?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示，動(dòng)力電池回收行業(yè)的健康發(fā)展離不開可行的商業(yè)模式與政策的支持。