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本刊記者 都芃

隨著人工智能、自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)的快速發(fā)展，快遞物流行業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)以智能化、無(wú)人化為典型特征的變革浪潮。在這一過(guò)程中，瞄準(zhǔn)快遞末端配送場(chǎng)景，菜鳥無(wú)人快遞車應(yīng)運(yùn)而生。

早在2016年，菜鳥便曾前瞻性地推出第一代末端配送機(jī)器人“小G”，并在校園、社區(qū)等多個(gè)場(chǎng)景中展開(kāi)測(cè)試。隨后，其又在2020年推出第一款具備獨(dú)立AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）功能的全無(wú)人物流配送車“小蠻驢”，并迅速在國(guó)內(nèi)上百所高校內(nèi)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，為快遞末端配送帶來(lái)了全新的解決方案。

不久前，為了從封閉、半封閉場(chǎng)景向真正的公開(kāi)道路場(chǎng)景拓展，菜鳥正式發(fā)布“菜鳥無(wú)人車GT Pro”，標(biāo)志著其在末端配送無(wú)人化領(lǐng)域取得新突破。

菜鳥無(wú)人車GT在外觀設(shè)計(jì)上獨(dú)具匠心，小巧的車身中藏著寬闊的載貨空間，使其既能靈活穿梭于城市的大街小巷，又具備足夠的載貨能力。其車身外配備有激光雷達(dá)、高清視覺(jué)傳感器等設(shè)備，如同多雙敏銳的眼睛，能夠時(shí)刻感知周圍的環(huán)境。

同時(shí)，借助先進(jìn)的自動(dòng)駕駛算法，無(wú)論是復(fù)雜的交通路況，如十字路口車輛交匯、行人橫穿馬路，還是各類突發(fā)狀況，如道路施工、障礙物阻擋等，無(wú)人車都能精準(zhǔn)識(shí)別并迅速做出反應(yīng)。配送過(guò)程中，無(wú)人車會(huì)按照預(yù)設(shè)的最優(yōu)路線行進(jìn)，大大提高了配送效率。

無(wú)人車的引入，使得快遞員的工作更加高效便捷。如今，快遞員只需要負(fù)責(zé)分揀、上門等工作，中途的運(yùn)送工作已完全可以由無(wú)人車代替承擔(dān)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，以往，30輛大貨車需要配備3名管理人員、30名駕駛員以及相應(yīng)的裝卸工人?，F(xiàn)在，30多輛無(wú)人車僅需一名管理人員即可勝任，無(wú)需再額外聘請(qǐng)司機(jī)，為快遞網(wǎng)點(diǎn)節(jié)省了大量人力成本。

作為科技賦能快遞末端配送場(chǎng)景的產(chǎn)物，菜鳥無(wú)人車不僅為物流行業(yè)帶來(lái)了更高的效率和更低的成本，也為我們的生活帶來(lái)了更多便利和驚喜。相信在不久的將來(lái)，會(huì)有越來(lái)越多的無(wú)人車穿梭在城市的各個(gè)角落，為我們構(gòu)建更加智能、高效的物流配送網(wǎng)絡(luò)。