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3月18日，國內首批乘用車增程器綜合性能認證證書在重慶頒發(fā)。測試數據顯示，自主品牌增程器在能量轉換系數上已大部分超越國際水平。

據了解，2024年，中國新能源汽車滲透率達到40.9%，其中增程式電動汽車已經連續(xù)三年保持了三位數的增長，受到市場青睞。不過，此前行業(yè)缺乏統(tǒng)一的針對增程器綜合性能的技術評價體系，導致消費者認知混亂、企業(yè)競爭無序。

為此，中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱中國汽研）聯(lián)合中國質量認證中心有限公司（以下簡稱中國質量認證中心）聯(lián)合制定了國內首個《乘用車增程器綜合性能測試評價規(guī)程》，去年發(fā)布，從能效系數、能量密度、振動噪聲等維度建立科學評估標準，填補行業(yè)空白。

“增程器是增程式電動車的‘充電寶’，通過燃油發(fā)電為電池補能，兼具電動車駕駛體驗和燃油車長續(xù)航優(yōu)勢?！敝袊协h(huán)保與健康中心環(huán)保技術開發(fā)室副主任余浩介紹，評價標準選擇的能效系數、能量密度、振動噪聲三個維度分別反映了消費者普遍關心的混動車節(jié)能、零部件緊湊性、用戶體驗的問題。該體系通過實驗室嚴苛測試，要求三項核心指標同步達標方可獲證，既解決了消費者選車時的技術認知盲區(qū)，也為企業(yè)技術研發(fā)提供了明確對標方向。

余浩介紹，這三個維度中一個核心指標是能量轉換系數（單位：kWh/L），通俗理解就是1升汽油能發(fā)多少度電，數值越高越省油。測試數據顯示，國內頭部企業(yè)增程器能量轉換系數普遍突破3.5kWh/L，而國外的多數車型增程器的能量轉換系數低于3.2 kWh/L，自主品牌增程器在能量轉換系數上已大部分超越國際水平。

此外，此次評價中首次提出了“質量能量密度”指標，“質量能量密度”即“一斤發(fā)電系統(tǒng)（增程器）能榨出多少電”，同樣重量的增程器，高密度的，發(fā)電量更大，續(xù)航更持久；低密度的發(fā)電量小，續(xù)航打折。國產設備展現(xiàn)出“高能效輕量化”優(yōu)勢。

中國汽研檢測工程事業(yè)部總經理宮寶利表示，當前全球90%的增程式車型由中國車企生產，為了進一步推動增程器綜合性能測評更加完善，未來的評價體系也會根據市場的反饋、技術發(fā)展的趨勢，進一步擴展維度。并推動增程器標準納入全球新能源汽車技術體系，助力新能源汽車出海。