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本報記者 李爭粉

智能駕駛“野蠻生長”引起有關部門高度重視。工業(yè)和信息化部、國家市場監(jiān)管總局近期聯(lián)合發(fā)布的《關于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》明確規(guī)定，車企向消費者介紹汽車駕駛自動化等級、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息時，必須做到真實、全面，不得弄虛作假、引人誤解。

在今年全國兩會上，就有車企巨頭呼吁從技術標準、責任判定、準入機制3個方面構建引領性標準體系。與此同時，長城汽車、小鵬汽車等車企高層也相繼表示“智能駕駛需要與用戶認知協(xié)同，應當以實踐為標準”，他們認為“安全是智能駕駛的前提”。

2025年被認為是智能駕駛元年，多家主流車企加速入局，營造“全民智駕”新浪潮。但智能駕駛“野蠻生長”現(xiàn)象的出現(xiàn)，使得用戶對“解放雙手”的期待與事故頻發(fā)的現(xiàn)實形成鮮明對照，尤其是智能駕駛的過度宣傳引起有關部門的高度重視。

“不是誰的聲音大就聽誰的，智能駕駛必須加快標準落地。智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者，一定要向用戶講清楚什么是智能駕駛，一定要有清醒的判斷和認真的分析與思考，一定要給用戶一個正確的判斷權利。”在近日一次采訪中，東風汽車集團有限公司旗下高端智慧電動汽車品牌嵐圖汽車CEO盧放言辭懇切、態(tài)度堅定。

通過上述3個“一定”，盧放對行業(yè)亂象發(fā)出了靈魂拷問——智能駕駛到底是服務于企業(yè)財報還是用戶體驗？

從目前市場現(xiàn)狀看，智能駕駛標準的缺失，主要呈現(xiàn)在“L2+至L3級功能定義模糊、車企宣傳口徑混亂，用戶認知存在嚴重偏差”等方面，如有的企業(yè)將“車道居中”包裝成全場景自動駕駛，也有的品牌用激光雷達數(shù)量替代安全性能的量化評估，更有甚者通過算法取巧制造測試場景下的“偽智能”體驗。

正如華為技術有限公司常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東所言，“夠用與好用是兩回事”。

在盧放看來，“企業(yè)說真話、說人話”，是建立智能駕駛標準的第一步——他表示并不反對“智駕平權”這一概念，但“要讓用戶清楚地知道給的是什么權什么能力，這個事情要說清楚，就像人們買手機一樣，1000元和5000元的手機功能是不一樣的，給用戶帶來的體驗也是不一樣的，必須要跟用戶說清楚?！?/p>

車企如何“說真話、辦真事”？

行業(yè)分析人士認為，“對智能駕駛實力與標準的定義，需以真實的數(shù)據(jù)說話，而非以激光雷達或是堆砌其他智能駕駛功能來界定”。

對比多位大佬聚焦行業(yè)層面，盧放更加注重“雙管齊下”，即要堅持技術的先進與安全，還要重視用戶層面的感知。在接受采訪中他強調：“嵐圖汽車認為高端和智能不是簡單的堆參數(shù)、堆配置，一定是從用戶體驗和用戶價值方面思考這個問題”。