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? 本報(bào)記者 于大勇

近日，本田與日產(chǎn)合并一事再起波瀾。2月初，日產(chǎn)發(fā)表聲明稱，有部分媒體報(bào)道稱其將撤回與本田的業(yè)務(wù)整合諒解備忘錄，“這并非本公司發(fā)布的消息”。同時(shí)，日產(chǎn)還表示，其與本田基于2024年12月23日簽訂的諒解備忘錄，目前正值各種討論階段。

我國專家表示，本田和日產(chǎn)“抱團(tuán)取暖”的行為折射出日資車企在新能源時(shí)代的困局以及對中國市場的忽視。

雖有利但不一定成功

2024年12月中旬，本田與日產(chǎn)簽署協(xié)議稱，本田和日產(chǎn)計(jì)劃在2025年6月達(dá)成最終協(xié)議，在2026年8月推動(dòng)新的控股公司上市，屆時(shí)本田和日產(chǎn)將退市，若順利，合并后的企業(yè)將成為全球第三大車企。

據(jù)了解，合并后的本田和日產(chǎn)將保留各自品牌，通過經(jīng)營合并，實(shí)現(xiàn)車輛平臺(tái)的共通化，從而降低成本，并在加速推出應(yīng)對市場需求的混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車等方面實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。

“本田與日產(chǎn)宣布簽署啟動(dòng)經(jīng)營合并談判基本意向書，這一舉措背后蘊(yùn)含著多重考量?！敝袊鞘邪l(fā)展研究院農(nóng)文旅產(chǎn)業(yè)振興研究院常務(wù)副院長袁帥表示，從合并的原因看，本田與日產(chǎn)均面臨著全球汽車市場競爭日益激烈、新能源汽車轉(zhuǎn)型壓力增大，以及成本控制等挑戰(zhàn)。通過合并，雙方有望實(shí)現(xiàn)資源共享、技術(shù)互補(bǔ)、成本協(xié)同，從而增強(qiáng)在全球市場的競爭力。

“就本田與日產(chǎn)合并能否做到優(yōu)勢互補(bǔ)而言，雙方在各自領(lǐng)域均擁有顯著優(yōu)勢。本田以其在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、燃油經(jīng)濟(jì)性以及品牌忠誠度方面的優(yōu)勢聞名，而日產(chǎn)則在電動(dòng)汽車技術(shù)、生產(chǎn)效率以及市場布局上具備競爭力。通過合并，雙方有機(jī)會(huì)將這些優(yōu)勢整合，形成更為強(qiáng)大的綜合競爭力。然而，合并的成功與否還取決于雙方能否在企業(yè)文化、管理架構(gòu)以及市場策略等方面實(shí)現(xiàn)有效融合?！痹瑤浾f。

“我不看好本田和日產(chǎn)的合并。”中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)秘書長崔東樹表示，當(dāng)前，本田市值約為日產(chǎn)的5倍，本田希望將日產(chǎn)作為子公司納入其體系，以掌握日產(chǎn)的管理權(quán)，推進(jìn)業(yè)務(wù)重組，提高決策效率，但日產(chǎn)認(rèn)為此舉違背了最初組建平等公司結(jié)構(gòu)的設(shè)想，希望在新公司中保持平等地位，雙方在管理層架構(gòu)和決策權(quán)分配上難以達(dá)成一致。

“文化和技術(shù)線路差異明顯。本田以工程技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量見長，強(qiáng)調(diào)對汽車制造工藝精益求精；日產(chǎn)注重技術(shù)創(chuàng)新和全球化布局，致力于打造前瞻性產(chǎn)品。雙方在企業(yè)文化和管理風(fēng)格上存在較大差異?！贝迻|樹說。

中國市場勢頭強(qiáng)勁

“鑒于中國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展與巨大消費(fèi)潛力，本田與日產(chǎn)應(yīng)當(dāng)將中國市場視為全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！敝袊顿Y協(xié)會(huì)上市公司投資專業(yè)委員會(huì)副會(huì)長支培元認(rèn)為，通過深入扎根中國，二者的聯(lián)盟不僅能夠鞏固其在日本本土市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，還能以中國為中心輻射周邊乃至全球市場，實(shí)現(xiàn)品牌與業(yè)務(wù)的國際化升級?！笆聦?shí)上，中國市場的強(qiáng)勁勢頭與創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)可成為兩家企業(yè)未來發(fā)展不可或缺的動(dòng)力源泉，映射出無限可能與宏偉愿景?！?/p>

專家表示，對于國際車企而言，中國市場的重要性毋庸置疑。本田與日產(chǎn)之所以會(huì)在全球競爭中逐漸失勢，重要的一環(huán)就是沒有跟上中國汽車市場快速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。

“國際車企均需要技術(shù)創(chuàng)新和升級自身技術(shù)，而不是簡單的規(guī)?；瘏f(xié)同降低制造成本?！贝迻|樹表示，國際車企均需要加大中國本土化研發(fā)投入和實(shí)現(xiàn)依托中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的產(chǎn)品創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)賦能全球化發(fā)展。

“中國自主車企的強(qiáng)大和走向世界的勢能不可阻擋。合資車企在中國失去競爭力，必然將失去世界車市份額。國際車企如果把核心精力和技術(shù)研發(fā)放到最具競爭力和創(chuàng)新的中國市場，必將獲得更為豐厚的回報(bào)。”崔東樹說。

“國際車企需要在中國市場加大本土化研發(fā)投入從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新，以此適應(yīng)中國市場的需求?！敝袊駞f(xié)元宇宙工委副會(huì)長兼秘書長吳高斌認(rèn)為，首先，中國市場對于國際車企的全球化發(fā)展具有重要支撐作用。在中國市場取得成功，意味著在全球范圍取得成功的一半。其次，中國市場的競爭激烈，國際車企需要加大本土化研發(fā)投入，以滿足消費(fèi)者多樣化的需求。第三，中國擁有全球最完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，國際車企可以利用這一優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新和成本降低。

“總而言之，在中國市場，國際車企需要加大本土化研發(fā)投入，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，以實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展的目標(biāo)。”吳高斌說。