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2025年被認(rèn)為是智駕元年，多家主流車企加速入局，營造“全民智駕”新浪潮。但在智能駕駛技術(shù)“野蠻生長”的今天，用戶對(duì)“解放雙手”的期待與事故頻發(fā)的現(xiàn)實(shí)正形成鮮明對(duì)照，尤其是智駕過度宣傳這一現(xiàn)象引起了有關(guān)部門的高度重視。

工業(yè)和信息化部在近期出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》時(shí)明確規(guī)定，車企向消費(fèi)者介紹汽車駕駛自動(dòng)化等級(jí)、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息時(shí)，必須做到真實(shí)、全面，不得弄虛作假、引人誤解。

對(duì)此，嵐圖汽車CEO盧放近期多次公開強(qiáng)調(diào)的“智駕標(biāo)準(zhǔn)化缺失”問題，猶如一柄手術(shù)刀，精準(zhǔn)刺破了行業(yè)表面繁榮的泡沫。

“不是誰聲音大就聽誰的，行業(yè)內(nèi)還是缺乏對(duì)于智駕是標(biāo)準(zhǔn)化的東西，從負(fù)責(zé)任的角度來講，一定要跟用戶講清楚什么是智駕，一定要有清醒的判斷和認(rèn)真的分析與思考，一定要給用戶一個(gè)正確的判斷權(quán)利”，在近期的一次采訪中，盧放言辭懇切、態(tài)度堅(jiān)定。

通過“三個(gè)一定”，盧放對(duì)行業(yè)亂象發(fā)起了靈魂拷問——智駕到底是服務(wù)于企業(yè)財(cái)報(bào)，還是用戶體驗(yàn)？這是一道艱難的選擇題。

智駕標(biāo)準(zhǔn)建立第一步，說真話辦真事

從目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀來看，智駕標(biāo)準(zhǔn)的缺失主要呈現(xiàn)在“L2+至L3級(jí)功能定義模糊、車企宣傳口徑混亂，用戶認(rèn)知存在嚴(yán)重偏差”等方面，如有企業(yè)將“車道居中”包裝成全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，也有品牌用激光雷達(dá)數(shù)量替代安全性能的量化評(píng)估，更有甚者通過算法取巧制造測(cè)試場(chǎng)景下的“偽智能”體驗(yàn)。

如華為余承東所言，“夠用與好用是兩回事”。今天智駕風(fēng)口的到來，與當(dāng)年新能源的興起或是新消費(fèi)主義的崛起并無本質(zhì)區(qū)別，在“一擁而上”的背后，是企業(yè)將利益作為了發(fā)展動(dòng)機(jī)，缺失了對(duì)用戶價(jià)值的關(guān)鍵洞察。

在盧放看來，“企業(yè)說真話，說人話”是建立智駕標(biāo)準(zhǔn)的第一步——他對(duì)“智駕平權(quán)”這一概念并不反對(duì)，但要讓用戶清楚地知道給的是什么權(quán)什么能力，這個(gè)事情要說清楚，就像我們買手機(jī)一樣，一千塊錢和五千塊錢的手機(jī)能力是不一樣的，給用戶帶來的體驗(yàn)也不一樣的，必須要跟用戶說清楚。

車企如何“說真話、辦真事”？行業(yè)分析人士認(rèn)為：“對(duì)智駕實(shí)力與標(biāo)準(zhǔn)的定義，需以真實(shí)的用戶數(shù)據(jù)說話，而非以激光雷達(dá)或是堆砌其它智駕功來界定”。

盧放的底氣，源于嵐圖真實(shí)的用戶數(shù)據(jù)支撐。據(jù)悉，嵐圖高階智駕包的開通率高達(dá)94%，該數(shù)據(jù)達(dá)到行業(yè)第一。同時(shí)根據(jù)相關(guān)資料顯示，用戶的智駕里程已超過1058萬公里，其中城區(qū)高階智駕里程達(dá)到244萬公里。更值得注意的是，有的用戶單日最長智駕里程達(dá)到了2097公里。

這些數(shù)據(jù)表明嵐圖的智能駕駛已經(jīng)成為嵐圖用戶日常使用的高頻功能，同時(shí)罕見的事故發(fā)生率也進(jìn)一步印證了嵐圖汽車在智駕上的安全能力。

安全實(shí)踐與用戶價(jià)值，智駕標(biāo)準(zhǔn)的雙重博弈

今年以來，隨著“智駕”話題的進(jìn)一步發(fā)酵，行業(yè)多位大佬現(xiàn)身說法，如在2025兩會(huì)中，就有車企巨頭呼吁從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任判定、準(zhǔn)入機(jī)制三大方面構(gòu)建引領(lǐng)性標(biāo)準(zhǔn)體系。

同時(shí)，長城、小鵬等車企高層也相繼發(fā)表觀點(diǎn)，表示“智駕需要與用戶認(rèn)知協(xié)同，應(yīng)當(dāng)以實(shí)踐為標(biāo)準(zhǔn)”，他們均認(rèn)為“安全才是智駕的前提”。

對(duì)比寡頭們?cè)谛袠I(yè)層面的聚焦，嵐圖盧放更加注重“雙管齊下”，既要堅(jiān)持技術(shù)的先進(jìn)與安全，還要重視用戶層面的感知，他在采訪中強(qiáng)調(diào)：“嵐圖認(rèn)為高端和智能不是簡(jiǎn)單的堆參數(shù)、堆配置，一定是從用戶體驗(yàn)和用戶價(jià)值去思考這個(gè)問題”。

“只有跟用戶溝通特別好，了解用戶需求了解得特別完整，才能讓智能化更好”，盧放多次提及用戶是嵐圖技術(shù)研發(fā)的出發(fā)點(diǎn)。

因此，面對(duì)行業(yè)困局，嵐圖選擇了一條“技術(shù)普惠+透明溝通”的破局路徑。

據(jù)悉，嵐圖已將40萬元以上車型搭載的華為乾崑ADS3.0智駕系統(tǒng)下放至35萬級(jí)MPV市場(chǎng)，并非簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)，而是通過架構(gòu)革命實(shí)現(xiàn)的成本重構(gòu)，自研ESSA智能原生架構(gòu)將開發(fā)周期縮短12個(gè)月，與華為“智架+智駕”的深度融合模式，更打破了傳統(tǒng)分布式電子架構(gòu)的效率瓶頸。嵐圖帶來的“系統(tǒng)級(jí)創(chuàng)新”，可使得高階智駕不再受制于豪華溢價(jià)。

不僅如此，嵐圖更通過多項(xiàng)措施達(dá)到與用戶“透明溝通”的目的，如嵐圖在最近OTA推送中，就明確標(biāo)注“純視覺車道級(jí)導(dǎo)航適用場(chǎng)景”“DeepSeek R1大模型決策邏輯”，用技術(shù)語言建立用戶預(yù)期管理。同時(shí)，嵐圖堅(jiān)持體驗(yàn)導(dǎo)向的研發(fā)邏輯，以上述“單日2097公里智駕里程”的真實(shí)使用數(shù)據(jù)反哺算法優(yōu)化，將“能用”升級(jí)為“敢用、愛用”。

嵐圖的實(shí)踐揭示了一個(gè)本質(zhì)命題：智駕標(biāo)準(zhǔn)化的核心不在技術(shù)參數(shù)的統(tǒng)一，而在用戶價(jià)值衡量的共識(shí)建立。

當(dāng)行業(yè)熱議“激光雷達(dá)數(shù)量”時(shí)，嵐圖與火山引擎合作開發(fā)的場(chǎng)景通過率評(píng)估體系，將評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)回歸到“匝道匯入成功率”“施工路段識(shí)別時(shí)延”等用戶體驗(yàn)維度；當(dāng)對(duì)手追逐功能炫技時(shí)，其率先構(gòu)建覆蓋研發(fā)、測(cè)試、售后全鏈路的智駕能力披露規(guī)范，將“透明”轉(zhuǎn)化為新的競(jìng)爭(zhēng)力。

這種以用戶價(jià)值為錨點(diǎn)的長期主義，在行業(yè)利潤集體承壓的背景下更顯珍貴。當(dāng)部分企業(yè)為銷量數(shù)據(jù)不惜犧牲毛利時(shí)，嵐圖保持15%以上的毛利率并持續(xù)投入智駕研發(fā)，證明“健康經(jīng)營”與“技術(shù)攻堅(jiān)”并非零和博弈。其在北京、上海、武漢三地布局的1500人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，50%的碩博占比，展現(xiàn)著對(duì)第一性原理的堅(jiān)持——真正的平權(quán)源自底層創(chuàng)新，而非營銷話術(shù)。

智駕技術(shù)正站在從“功能展示”到“價(jià)值交付”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。嵐圖提出的“標(biāo)準(zhǔn)化缺失”警示，本質(zhì)上是對(duì)產(chǎn)業(yè)初心的叩問：當(dāng)資本熱錢催生技術(shù)泡沫時(shí)，究竟該用怎樣的價(jià)值尺度衡量進(jìn)步？

答案或許就藏在那些被精心標(biāo)注的能力邊界說明里，在用戶單日2097公里的信任托付中，在拒絕銷量造假堅(jiān)持透明披露的選擇上。這場(chǎng)關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)化的覺醒，終將讓投機(jī)者現(xiàn)形，讓長期主義者贏得未來。

（受訪企業(yè)供圖）