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新型航空器是低空經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，目前全球新型航空器產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期階段，面臨適航取證周期長、成本高、標(biāo)準(zhǔn)適配性不足等問題，導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)研發(fā)成果難以快速轉(zhuǎn)化，一定程度上制約了航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和國際競爭力提升。

對此，全國人大代表、武漢高德紅外股份有限公司董事長黃立建議，加快構(gòu)建高效、靈活的新型航空器適航審批體系，搶占全球航空科技制高點(diǎn)。

一是有關(guān)部門優(yōu)化適航審定審批流程，提高適航審批效率。出臺專門針對新型航空器的適航審定管理文件，明確規(guī)定新型航空器型號合格審定、生產(chǎn)許可審定、單機(jī)適航審定的各項(xiàng)流程及審定時限。

二是完善適航法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系。有關(guān)部門基于新型航空器獨(dú)特的設(shè)計和性能特點(diǎn)，制定新的適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵龍頭企業(yè)帶動上下游企業(yè)共同開展標(biāo)準(zhǔn)研究，深耕標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)研究能力，加快建立涵蓋多種應(yīng)用場景、各類裝備的標(biāo)準(zhǔn)體系，提升國際話語權(quán)。

三是擴(kuò)大航空器適航審定人才隊伍。拓寬審查渠道，讓更多機(jī)構(gòu)參與承擔(dān)技術(shù)審查活動。從低風(fēng)險不載人航空器開始試行，將適航審定技術(shù)審查工作交由第三方測試試驗(yàn)機(jī)構(gòu)、適航審定工程服務(wù)公司、適航咨詢公司等單位承擔(dān)，降低主管當(dāng)局的適航審定壓力；取消對設(shè)計保證系統(tǒng)的符合性核查工程師“應(yīng)當(dāng)來自設(shè)計機(jī)構(gòu)”的要求。